【记者手记】作为汽车零部件行业的直接领导，沈副秘书长在“中国汽车零部件高层论坛”上介绍了我国汽车零部件多个方面的信息，如2005年行业经营概况；我国零部件行业现状；边缘化风险和本土化趋势；零部件企业今后发展分析；扩大零部件出口问题以及有关汽车零部件行业的十一五规划。他指出，我国零部件行业从依附主车型、依附主机厂、依附地方政府起步发展到今天，基本上还是因车而生，因车而发，始终摆脱不了整车的控制和影响。而本土化演变的趋势导致零部件企业的重组兼并和整合，促使零部件企业做强做大，提升抗风险的能力，逐步减轻和摆脱受控于整车企业的程度。零部件行业只有开拓了庞大的海外市场，只有形成了具备同步开发能力，具备了为多品种汽车系统供货和模块供货的能力，形成一定数量的世界级零部件企业才能具备与主机厂平等对话的能力，才能真正走向形成中国独立的零部件产业的道路。总之，这条道路需要由在中国的全部零部件企业去共同开拓。

MC记者：魏莹

沈宁吾：中国汽车工业协会副秘书长

换个角度来重新定位我国汽车零部件产业结构
对于我国汽车零部件行业的总体现状，沈秘书长这样描述：基本摆脱了过去那种“数量多、规模小、质量差”的格局，制造水平明显提高，全面形成了为国内整车厂供货配套的体系。部分企业已经具备自主开发和系统供货的能力，开拓了海外市场，进入了国际采购体系，出口量逐年增长。外商投资我国汽车零部件力度继续增强，他们掌握着部分关键零部件产品的核心技术，基本垄断了为主机厂配套的市场。为此，他提出：“要换个角度来重新定位我国的汽车零部件产业结构”。首先，新产业政策对整车和零部件的不同基调，其次，中国的汽车零部件基本是一个完全对外开放的市场，所以今后的零部件行业将是一个国际大组合。第三，下一个五年期间是我国汽车零部件行业发展的兴旺期，也是原有零部件体系的大变革期，本土化概念更能反映新的零部件体系的特征。最后一点，目前有许多具备较强竞争能力的中国零部件企业，他们已经站在了世界先进水平的行列，进一步作强做大是完全可能的。
中国零部件企业发展的自我定位和战略重组
面对问题明显，机遇大好，挑战严峻的形势，沈秘书长提出零部件厂首先要做好自我合理的定位，包括发展定位、市场定位和角色定位。发展定位是走自主发展、技术引进还是寻求合资？市场定位是针对为主机配套还是瞄准售后市场？角色定位是当一级供货商，形成系统供货，模块供货能力，还是甘当配角，当好二级三级供应商，获取合理的利润？然后按照合理定位，选择自己的发展道路，制定自身十一五期间切实的发展规划目标；关键一级零部件供应商和规模较大的零部件厂要把形成自主开发能力建设摆到重要地位，提升产品技术水平，实现和主机厂同步开发甚至超越主机厂产品发展的优势，这是增强竞争力的关键所在；要顺应全球采购的发展趋势，增强国际沟通能力，努力扩大产品出口，提高出口产品附加值。
关于中国零部件企业的发展的战略重组，沈秘书长提出两点建议：一方面，零部件企业应以技术，服务，成本为核心，着力形成零部件企业适度的规模化，有特色的专业化和低成本的综合竞争实力，发展高新技术，电子技术零部件产品的研发，生产和配套，积极开展与有国际优势的零部件公司的合作，民营企业可以积极参与零部件产业的结构调整，兼并重组国内经营发展困难但基础较好的零部件企业，在本土化进程中站稳脚跟，寻求新的发展。另一方面，地方政府应该加强对零部件企业的兼并重组和集团化的鼓励，引导和政策支持。
我国汽车零部件企业发展将有四个趋向：（1）专业化分工，即形成专业优势的的零部件（集团）企业。（2）区域化集中，即发挥区域优势的最佳配套环境和现代物流的组合，向有序集群发展。（3）中性化配套指摆脱主机厂，主车型概念的系统化，社会化的供货体系。（4）国际化供货就是说要成为面向国内国外采购需求的全球供应商。

汽车零部件的边缘化风险
在此次论坛上，沈秘书长提出要注意行业部分专家和领导在不同的场合都提到了要防止我国汽车零部件企业有被边缘化的危险。在中国，零部件行业存在这样一个现实，即外国汽车零部件企业在中国投资正在发生三个转变，即从参股向控股转变，从合资向独资转变，从占有市场向垄断市场转变。而外资企业具有技术实力强、规模大、丰富的跨国经营的经验，开发能力强等优势。而且，外资零部件企业掌控着关键零部件的核心技术，拥有为主机厂优先配套的优势，继续享受着中国的部分优惠政策，具备比其他厂家更强的竞争力。以上论述被有些专家引证为存在边缘化风险的一种解释。边缘化风险就是我国传统概念上的零部件企业有被外资和合资企业挤跨的危险。那么，化解边缘化风险的积极态度是顺应本土化的趋势，主动参与重组兼并，提升整体合力，而不能指望国家变更政策，对外商投资的限制来保护现存的缺乏竞争力的格局。这个重组变革在一定程度上可能是一个凤凰磐孽再生的痛苦过程。