汽车零部件规划是“十一五”汽车产业总体规划的重要组成部分。国家发改委已安排中国汽车工业协会制订“十一五”汽车零部件工业发展专题规划，并计划在适当时间予以发布。为此，MC记者就“十一五”汽车零部件规划问题再次专访汽车界资深专家陈光祖先生。陈光祖指出：“‘十一五’汽车零部件大发展关键在于改变思路”。

MC一问：关于“发展关键”？
陈光祖答：思路决定出路。
    “十一五”汽车零部件发展的一些思路，不同于过去的十个五年计划，它应以一个“创新、融合、求实、突破”的精神，适应新世纪国际汽车产业发展的步伐，以便为今后更高层次的发展打下新的基础。所以说，尽管“十一五”汽车零部件发展的事情很多，但发展的关键在于思路上的转变，因为思路决定出路。

MC二问：关于“发展时机”？
陈光祖答：一定要抓住大好的发展时机。
      当前，我们已经开始实施“十一五”规划。“十一五”规划对汽车零部件产业来答，是具有历史性的转折时期，它必须实行结构性的变革，必须把过去的欠账补上。否则，有可能被边缘化。
但我们要看到，当代汽车零部件的发展处在一个从未有过的大好时机。“十一五”汽车零部件在不断改变增长方式的同时，产量仍会有很大的提高。这主要是出于国内汽车产销量、保有量仍保持平稳和高的增长率，特别是自主品牌汽车产销量的迅速提高，农村新型汽车的加速发展，国际汽车产业在华采购零部件量的急速增加以及由于汽车产业创新几率的加快，引发出不少新型汽车零部件产品投入市场。可以说，目前，我国汽车零部件企业不是“吃不饱”，而是处在“吃不了”的局面，这在国际汽车产业史上也是一个少见的时期。因为，多数企业还是处在单纯制造的高阶段，还没有锻炼成为符合国际程序的优秀供应商的水平。
    “十一五”汽车零部件的发展，主要靠国内自主品牌汽车产销的拉动，但预计在“十一五”以后，由于零部件产业结构自身的完善和提高，将会逐步做到由零部件产业主动地推动汽车产业发展的基础性作用阶段。

MC三问：关于“战略目标”？
陈光祖答：从“基地”到“中心”
我们的战略目标是2010年前基本建成全球汽车零部件的制造业基地，2020年形成全球汽车零部件的制造业中心。
这里所说的“基地”就是指在全球汽车零部件产销中占有一定的比例，并具备较快的发展条件。这基本上还属于加工型的、劳动密集的、以低端产品为主的构成。但在这种构成下，主动权很少，人家要你干什么就得干什么。而“中心”则能够显示汽车零部件产业结构整体水平的提升，表明能够主动的参与到国际汽车零部件产业分工体系中去，并不断地提升国际竞争力。
应该说，从“基地”到“中心”的发展是一个必然的发展过程。

MC四问：关于“创新能力”？
陈光祖答：要大力促进零部件企业提高创新能力。
    在信息化和知识经济社会推进中，一个企业实力的标准不是看它能干多少活，拥有多少资产和物质，而主要是看它到底拥有了多少知识，也就是答企业的“脑子”里装有多少有价值的东西。因此，我们的零部件企业一定要在这个层面上注重积累。
我把汽车零部件企业分为五个级别：四等企业卖劳力，又累，钱又赚得很少；三等企业卖产品，仅限于一般的供需关系，在国际、国内同行业竞争得很激烈，收益不大但风险比较大；二等企业卖服务，往以产品为载体，在服务领域也能多赚些钱；一等企业卖专利，要吃还要拿。比如转让技术，除了能收专利、商标、技术转让费外，还要对产品收提成费。而超级企业则卖标准，不仅能做到通吃，还能实行技术垄断，这可算是最高层次的买卖。而现在，我们的汽车零部件企业属于四类、三类的企业居多。因此，我们的目标是要多培养二类、一类的企业，也争取有企业能够达到超级企业标准。只要方向对头，下决心工作，我们的目标是可以实现的。

MC五问：关于“宏观措施”？
陈光祖答：应提高汽车产业地融合度。
   现代，汽车正在脱开传统的机械结构，逐渐融合多元的、众多行业的精彩东西，特别是以信息产业为代表的许多高新科技更使零部件变成为一种更为“聪明”的智能化的产品。要做到这一点，就必须打破汽车行业的围墙，拆散篱笆，实现高度化的融合，做到“你中有我，我中有你”，如此，汽车的新价值才能体现出来。为此，我们可成立一个“中国汽车零部件生产力促进中心”。这个“中心”应该是一个民间性的、自愿组合的组织，包括国际的、国内的、汽车行业的、非汽车行业的组织或个人，只要对发展汽车零部件生产力有利，都可以在一个共同目标的机构内，通过加强合作、协调，提高产业的融合度和集成度，实现大家共同的利益并最终促进现代化零部件企业生产力的快速成长。因此，提高汽车产业的融合度，应成为“十一·五”汽车产业一项重要的宏观措施。