徐晓波总裁
Lamb, Ex-Cell-O, Cross Hüller，Hessapp, Hüller Hille, Witzig & Frank，Giddings & Lewis，Cincinnati，Fadal，C L Automation——这些在全球赫赫有名的装备制造商，差不多每家背后都有一段超过百年的故事。从2005年4 月开始，这些百年老店陆续走到了一起，成为一家人，使用同一个名字—— MAG。
- MAG是什么？这些竞争了几十年的企业今天怎么会走到一起？今后又如何并肩战斗？等等一系列问题成为很多国内读者朋友关心的话题，为此，记者采访了MAG公司中国区总裁徐晓波先生，请他谈谈相关情况。
新品牌——MAG
据徐晓波总裁介绍，MAG公司是一个全新的公司，但从他诞生之日起，血液里就充满了做机床巨人的理想和能力。
2005年4月，MAG Industrial Automation Systems, LLC买下美国辛辛那提机床公司，同年9月又把蒂森克虏伯公司机床部分收入囊中，2006年1月购入Ex-Cell-O公司。通过一系列的市场运作活动，MAG公司把世界上机床行业最优秀的基因——Lamb，Ex-Cell-O，Cross Hüller，Hessapp，Hüller Hille，Witzig & Frank，Giddings & Lewis，Cincinnati，Fadal，C L Automation公司融合到一起，全权处理机床业务。在中国，原美国辛辛那提机床国际有限公司北京办事处变更为MAG公司中国代表处，公司仍由徐晓波先生领导，统一负责上述十家公司的业务。
统观MAG公司的全体成员，我们不难看出，他们在各自领域都非常优秀、专业和富有经验。Lamb，Ex-Cell-O，Cross Hüller三家公司主要做缸体、缸盖、变速箱等汽车零部件生产线。Hessapp，Hüller Hille，Witzig & Frank三家公司主要做汽车底盘上小的零件生产设备；Witzig & Frank公司主要做转台式专机，适合汽车底盘上零件的生产；Hessapp公司主要做倒立车床，擅长于生产汽车刹车零件；Hüller Hille做通用型加工中心。所以，仅这几家公司就基本能够胜任汽车零件所有的机加工任务。Giddings & Lewis公司主要做大型镗铣设备，用于发电设备、航空零件等生产；Cincinnati公司主要生产专用机床，用于航空航天零部件等产品的生产；Fadal公司以立式加工中心为主，在模具行业有广泛应用；C L Automation主要为辛辛那提、兰姆公司的生产线及各种部件进行组装，其装配设备在设备装配领域也是佼佼者。
这些公司在近百年的发展过程中与用户建立了长久、稳固的合作关系，成为很多汽车公司的优先选择对象。据徐总介绍，通用汽车公司信赖Ex-Cell- O的产品，福特公司欣赏Cross Hüller，康明斯看好Lamb。在中国，奇瑞、柳州五菱、长安、大柴、东风康明斯、洛阳柴油机、中国重汽等很多汽车公司都已经成为新公司MAG的用户。从某种角度说，整合后的MAG公司对于中国汽车市场的控制力和影响力将非常强。
在销售业绩方面，整合后的MAG公司从整体实力上，将会成为中国市场上最大的机床公司之一，预计年销售额将达到1.5～2亿美元。谈到销售人员的个人业绩，徐总告诉我们一个真实的案例。2005年Ex-Cell-O公司的一个销售人员，如果他把工厂有意给他的订单自己全部拿到，那么他一个人一年就可以做到1亿美元的销售额。最终，在主动放弃两个项目后，他仍然拿到两条生产线的项目，加在一起大概有140台卧式加工中心，近6000多万欧元。
所以，MAG公司的成立，整合了优势资源，有利于形成强势力量。对于中国用户而言，将会得到更多的利益。
MAG公司将给中国汽车行业用户带来新气象
从美国、德国、日本，乃至新兴的汽车工业强国——韩国的汽车工业发展轨迹中，我们不难得出一个结论：汽车工业的发展，离不开机床装备商的鼎力支持。这一结论，在我国汽车工业的发展历程中也一再被证明。正像徐晓波总裁提到的那样“汽车行业的很多先进制造技术不是掌握在汽车制造厂家手里，而是控制在装备制造企业手中”。 |
